发动机怠速调整是为了确定节气门和怠速螺钉的合理位置，前者主要控制进气量，后者主要控制进油量，因此它对怠速排放的影响很大。正确的怠速调整，一般应按照制造厂的说明书进行，如果无规定，可参照下列方法调整。

B2.1 只有转速计的最佳调整法

首先将节气门固定，左、右旋转怠速调整螺钉，找出该节气门位置时的最高转速，如果此转速高于出厂规定的怠速转速，稍许关小节气门再找最高转速，如此重复，直到某一个节气门位置时的最高转速等于出厂规定的怠速转速为止。

B2.2 同时有转速计和排气分析仪时的调整法

逐渐向调稀混合气的方向旋动怠速调整螺钉，同时调整节气门，使转速不变，随怠速调整螺钉的逐渐旋动，CO和HC均逐渐下降，当HC下降到最低点，并有回升趋势时即为HC最低值，这时怠速调整螺钉和节气门即为最佳位置。

做完B2.1或B2.2调整后，CO的浓度值仍很高时，可适当地采用巴黎调整法。

B2.3 巴黎调整法

在做完B2、1或B2.2调整后，将怠速调整螺钉向调稀混合气的方向稍许旋动（最多只允许拧进1／8圈），这时转速降低，然后调大节气门使之恢复到原转速。调整的结果使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，CO满足标准要求即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标，是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在其他条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。

如果用最佳调整法可使排放达标，建议不要采用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地采用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统等方面进行检查。